新能源汽車相比于燃油汽車，雖說(shuō)沒(méi)有了尾氣污染的危害，但是新能源汽車廢舊動(dòng)力電池如果處理不好，也是一個(gè)巨大的環(huán)境隱患。為有效管控新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的回收處理，日前相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源車企是動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。

　　近日，中國(guó)電力報(bào)記者就廢舊電池回收利用的發(fā)展?fàn)顩r采訪了贛州豪鵬科技有限公司(簡(jiǎn)稱“贛州豪鵬”)總經(jīng)理區(qū)漢成。

　　中國(guó)電力報(bào)：您是什么時(shí)候開(kāi)始進(jìn)入廢舊電池回收利用行業(yè)的?當(dāng)初促使您進(jìn)入這一行業(yè)的決心是什么?一路走來(lái)感觸如何?

　　區(qū)漢成：我從2000年就開(kāi)始接觸電池行業(yè)，之前一直做的是新電池銷售。2008年開(kāi)始進(jìn)入廢舊電池回收行業(yè)，至今已經(jīng)近10年，算得上是做廢舊電池回收的“老兵”了。

　　要說(shuō)當(dāng)初決心進(jìn)入廢舊電池回收行業(yè)的原因，我覺(jué)得主要和我早期去國(guó)外調(diào)研時(shí)的所見(jiàn)所聞?dòng)嘘P(guān)。那個(gè)時(shí)期歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)各種廢舊電池都有一整套完整的回收規(guī)范，而當(dāng)時(shí)我國(guó)在這方面還是一片空白。一方面是由于當(dāng)時(shí)我國(guó)廢舊電池的總量有限，另一方面則是由于國(guó)家當(dāng)時(shí)對(duì)此還不太重視。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)廢舊電池回收越來(lái)越重視，其中就包括近期工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

　　一路走來(lái)還是比較艱難的，最先進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的從業(yè)者往往都是比較艱辛的，他們往往承擔(dān)著“開(kāi)路奠基”的角色。但是先行先試在某種程度來(lái)說(shuō)也是一件好事，因?yàn)樵谑甑倪^(guò)程中很多問(wèn)題我們很早就遇到過(guò)，也很早解決了。

　　中國(guó)電力報(bào)：據(jù)了解，目前通過(guò)廢舊電池提煉出的錳、鎳、鈷等材料要比購(gòu)買新的原材料價(jià)格更高，您認(rèn)為這種現(xiàn)狀將會(huì)持續(xù)多久?又該如何解決?

　　區(qū)漢成：首先，我認(rèn)為現(xiàn)在所說(shuō)的提煉廢舊電池材料比購(gòu)買原材料價(jià)格高其本質(zhì)是只算了經(jīng)濟(jì)賬，而沒(méi)有算環(huán)保賬。可以設(shè)想，如果大量的廢舊電池沒(méi)有得到安全、環(huán)保的處理，那么給自然生態(tài)帶來(lái)的破壞將是不可估量的。屆時(shí)國(guó)家用于修復(fù)生態(tài)的資金要比處理的成本更龐大得多。因此，在考量經(jīng)濟(jì)性時(shí)，環(huán)保成本也應(yīng)該考慮進(jìn)去。

　　其次，目前回收利用廢舊電池的各項(xiàng)技術(shù)還不算很成熟，還不能把廢舊電池的剩余價(jià)值“吃干榨盡”。加之過(guò)去國(guó)家對(duì)這一塊尚不夠重視，資金、科研投入有限，產(chǎn)業(yè)沒(méi)有真正成熟。這些都一定程度拉高了前期廢舊電池回收利用的成本。

　　因此，要解決這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為最根本的還是需要國(guó)家不斷健全廢舊電池回收的法律法規(guī)，建立可追溯的完善的回收體系，形成強(qiáng)制性規(guī)范，督促相關(guān)責(zé)任企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入門檻。

　　中國(guó)電力報(bào)：目前我國(guó)每年產(chǎn)生的廢舊電池?cái)?shù)量大約有多少?其中新能源汽車動(dòng)力蓄電池占比多大?贛州豪鵬的處理規(guī)模如何?

　　區(qū)漢成：據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年電池廢棄量約236億只，其中可充電廢鋰離子電池、鎳氫電池、鎘鎳電池30多億只，一次電池年度廢棄量約200億只。當(dāng)前我國(guó)廢舊電池以消費(fèi)類電子產(chǎn)品為主，新能源汽車廢舊蓄電池?cái)?shù)量則較少，還沒(méi)有到爆發(fā)期，預(yù)計(jì)要到2020年左右才會(huì)形成一定規(guī)模。

　　去年贛州豪鵬回收處理了大約5000噸廢舊電池，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，今年的回收處理量預(yù)計(jì)可以達(dá)到8000~10000噸。

　　中國(guó)電力報(bào)：如何建立有效的廢舊電池回收體系，您有何建議?

　　區(qū)漢成：我認(rèn)為可以從手機(jī)電池的回收演變中借鑒。在智能機(jī)出現(xiàn)之前，手機(jī)電池可以自由拆卸，替換的手機(jī)電池或置存于消費(fèi)者家中，或流入手機(jī)維修點(diǎn)，回收面積廣，難度大。

　　智能機(jī)出現(xiàn)以后，手機(jī)電池設(shè)計(jì)成不可自由拆卸，這就保證了替換的手機(jī)電池基本能回到手機(jī)生產(chǎn)廠家，廠家可以統(tǒng)一處理廢舊電池，消費(fèi)者也不需要考慮如何處置廢舊電池，回收的難度變小，數(shù)量增多。這種模式對(duì)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的回收有一定借鑒意義。